Informacja o cookies

Zgadzam się Nasza strona zapisuje niewielkie pliki tekstowe, nazywane ciasteczkami (ang. cookies) na Twoim urządzeniu w celu lepszego dostosowania treści oraz dla celów statystycznych. Możesz wyłączyć możliwość ich zapisu, zmieniając ustawienia Twojej przeglądarki. Korzystanie z naszej strony bez zmiany ustawień oznacza zgodę na przechowywanie cookies w Twoim urządzeniu.

Publikacje Pracowników Politechniki Lubelskiej

Publikacje Pracowników PL z lat 1990-2010

Publikacje pracowników Politechniki Lubelskie z lat 1990-2010 dostępne są jak dotychczas w starej bazie publikacji
LINK DO STAREJ BAZY

MNiSW
50
Poziom II
Status:
Autorzy: Sakhno Volodymyr, Poliakov Victor, Bilichenko Victor V., Murovany Igor, Kotyra Andrzej, Duskazaev Gali, Baitussupov Doszhon
Dyscypliny:
Aby zobaczyć szczegóły należy się zalogować.
Wersja dokumentu: Drukowana | Elektroniczna
Język: angielski
Strony: 233 - 242
Scopus® Cytowania: 0
Bazy: Scopus
Efekt badań statutowych NIE
Materiał konferencyjny: NIE
Publikacja OA: NIE
Abstrakty: angielski
This chapter defines the necessary passenger capacity of the transitway, its mass and overall dimensions, as well as the power of the hybrid power plant. It is shown that in the previous stage, the manoeuvrability of the bus rapid transit (BRT) can be viewed on wheels rigid in the lateral direction. Due to the selected layout parameters of the transitway, its manoeuvrability does not correspond to the operating normative documents. The kinematic and power modes of rotation of the trailer to improve the manoeuvrability of the transitway are considered. The necessary angles of rotation of the driven wheels of the first or second trailer are set. The advantages of the power of rotation of the trailer wheels are shown. The required torque difference on the trailer wheels is determined, in which the radius of rotation of the BRT should be the same as that of the first trailer controlled by the kinematic turning method. At the steady speed of rotation of 5/s, and variable speed and its connection with the radius of rotation to ensure the required level of BRT manoeuvrability, the difference torque on the wheels of the trailer should not be less than 275 Nm. Indicators of the BRT manoeuvrability, defined on the rigid sideways of the wheels, require an analytical and experimental verification, taking into account the lateral removal of the wheels of the transitway. Further research will be devoted to this.