Informacja o cookies

Zgadzam się Nasza strona zapisuje niewielkie pliki tekstowe, nazywane ciasteczkami (ang. cookies) na Twoim urządzeniu w celu lepszego dostosowania treści oraz dla celów statystycznych. Możesz wyłączyć możliwość ich zapisu, zmieniając ustawienia Twojej przeglądarki. Korzystanie z naszej strony bez zmiany ustawień oznacza zgodę na przechowywanie cookies w Twoim urządzeniu.

Publikacje Pracowników Politechniki Lubelskiej

Publikacje Pracowników PL z lat 1990-2010

Publikacje pracowników Politechniki Lubelskie z lat 1990-2010 dostępne są jak dotychczas w starej bazie publikacji
LINK DO STAREJ BAZY

MNiSW
40
Lista 2021
Status:
Autorzy: Pietrykowski Konrad, Biały Michał
Dyscypliny:
Aby zobaczyć szczegóły należy się zalogować.
Rok wydania: 2021
Wersja dokumentu: Drukowana | Elektroniczna
Język: angielski
Wolumen/Tom: 2130
Numer artykułu: 012005
Strony: 1 - 11
Scopus® Cytowania: 1
Bazy: Scopus
Efekt badań statutowych NIE
Materiał konferencyjny: TAK
Nazwa konferencji: VI International Conference of Computational Methods in Engineering Science
Skrócona nazwa konferencji: CMES 2021
URL serii konferencji: LINK
Termin konferencji: 25 listopada 2021 do 27 listopada 2021
Miasto konferencji: Zamość
Państwo konferencji: POLSKA
Publikacja OA: TAK
Licencja:
Sposób udostępnienia: Witryna wydawcy
Wersja tekstu: Ostateczna wersja opublikowana
Czas opublikowania: W momencie opublikowania
Data opublikowania w OA: 13 grudnia 2021
Abstrakty: angielski
One of the characteristic features of piston engines are vibrations caused by the pistons moving in the cylinders. During the engine design process, it is necessary to determine the level of vibration that can occur in the engine. This is especially important for aircraft engines. Due to the minimization of the weight of the aircraft, it is necessary to limit the factors that may cause damage to the structure. One of these factors is engine vibration, which can cause resonance and, consequently, a dangerous stress concentration. Long-term action of variable loads may also lead to the formation of fatigue cracks. The article presents the results of a multibody analysis of an opposed-piston diesel engine. It is a two-stroke three-cylinder aircraft engine. The engine has two crankshafts and six pistons that run opposite each other, but the rotation of the shafts is shifted in phase 14°. Engine vibration will also be caused by crankshafts which, to reduce weight, are not equipped with counterweights. The calculation results are presented in the form of time courses of forces and displacements on the engine supports and FFT analysis of the vibration velocity. The results show that the maximum vibration velocity is 7 mm/s and occurs at a frequency of 140 Hz, which corresponds to twice the rotational speed of the crankshafts. The results obtained from the tests allow for the selection of the flexible elements used in the real prototype engine supports.