Informacja o cookies

Zgadzam się Nasza strona zapisuje niewielkie pliki tekstowe, nazywane ciasteczkami (ang. cookies) na Twoim urządzeniu w celu lepszego dostosowania treści oraz dla celów statystycznych. Możesz wyłączyć możliwość ich zapisu, zmieniając ustawienia Twojej przeglądarki. Korzystanie z naszej strony bez zmiany ustawień oznacza zgodę na przechowywanie cookies w Twoim urządzeniu.

Publikacje Pracowników Politechniki Lubelskiej

MNiSW
70
Lista 2024
Status:
Autorzy: Matej Jan, Seńko Jarosław, Caban Jacek, Szyca Mikołaj, Gołębiewski Hubert
Dyscypliny:
Aby zobaczyć szczegóły należy się zalogować.
Rok wydania: 2024
Wersja dokumentu: Drukowana | Elektroniczna
Język: angielski
Numer czasopisma: 1
Wolumen/Tom: 14
Strony: 1 - 10
Impact Factor: 1,5
Web of Science® Times Cited: 0
Scopus® Cytowania: 0
Bazy: Web of Science | Scopus
Efekt badań statutowych NIE
Materiał konferencyjny: NIE
Publikacja OA: TAK
Licencja:
Sposób udostępnienia: Witryna wydawcy
Wersja tekstu: Ostateczna wersja opublikowana
Czas opublikowania: W momencie opublikowania
Data opublikowania w OA: 30 marca 2024
Abstrakty: angielski
Two freight platform wagons connected together conventionally or in the form of so-called rigid connection were taken into account to investigate the influence of unsupported sleepers on climb flange derailment on tran- sition curve. Presented results are related to the freight wagons equipped with two-axle Y25 standard bogies, entering at an acceptable speed in the transition curve of the track with the radius of 150 or 1,000 m. Three cases have been analyzed: only the inner rail, only the outer rail, or both rails had unsupported sleepers. Simulation models were prepared using the VI-Rail software and nonlinear wheel–rail contact model. The dynamic calcu- lations showed that wheel flange climb derailment caused by unsupported sleepers will only occur if deflection of the rail or track on transition curve is deep enough. These tests allowed us to determine the relationship between the radius of curvature and the depth of the trough causing derailment of the wagons. Calculation results allowed us to answer also the questions whether the method of connection and the weight of freight wagons have a significant impact on the wheel flange climb derailment.