Informacja o cookies

Zgadzam się Nasza strona zapisuje niewielkie pliki tekstowe, nazywane ciasteczkami (ang. cookies) na Twoim urządzeniu w celu lepszego dostosowania treści oraz dla celów statystycznych. Możesz wyłączyć możliwość ich zapisu, zmieniając ustawienia Twojej przeglądarki. Korzystanie z naszej strony bez zmiany ustawień oznacza zgodę na przechowywanie cookies w Twoim urządzeniu.

Publikacje Pracowników Politechniki Lubelskiej

Publikacje Pracowników PL z lat 1990-2010

Publikacje pracowników Politechniki Lubelskie z lat 1990-2010 dostępne są jak dotychczas w starej bazie publikacji
LINK DO STAREJ BAZY

MNiSW
140
Lista 2021
Status:
Autorzy: Hunicz Jacek, Mikulski Maciej, Shukla Pravesh Chandra, Gęca Michał Sławomir
Dyscypliny:
Aby zobaczyć szczegóły należy się zalogować.
Rok wydania: 2022
Wersja dokumentu: Drukowana | Elektroniczna
Język: angielski
Wolumen/Tom: 307
Numer artykułu: 121910
Strony: 1 - 13
Web of Science® Times Cited: 10
Scopus® Cytowania: 16
Bazy: Web of Science | Scopus
Efekt badań statutowych NIE
Materiał konferencyjny: NIE
Publikacja OA: TAK
Licencja:
Sposób udostępnienia: Witryna wydawcy
Wersja tekstu: Ostateczna wersja opublikowana
Czas opublikowania: Przed opublikowaniem
Data opublikowania w OA: 8 września 2021
Abstrakty: angielski
Hydrotreated vegetable oil (HVO) has potential to emerge as an alternative fuel to mineral diesel due to its favourable properties. The present study investigated HVO under partially premixed compression ignition combustion mode with boost-exhaust gas recirculation (EGR) and also in conventional combustion mode. Single-cylinder engine tests focused on optimising a single representative operating point in the middle of the engine operating envelope. The optimisation focused on the trade-off between NOX and particulate matter, as the adopted multi-pulse strategy provides stable combustion onset independently of the cylinder mixture conditions. Sensitivity in emissions comes from large differences in the early, premixed combustion phase. Air-path optimized HVO combustion favours higher EGR rates (25 % vs. 20 %) and lower boost pressures than diesel (130 kPa vs 165 kPa). At such conditions HVO has 1.5 percentage points higher indicated thermal efficiency (43.5 %) than diesel. At the same time, HVO yields an ultra-low particulate level (0.055 g/kWh) and engine-out NOX emissions are 46 % better than optimised diesel combustion. Together with a 37 % reduction in total hydrocarbon emissions, the elimination of aromatics also provides an additional incentive for HVO.